Als sie sich zurückgezogen haben: Das Haus, das sitzt – ja, im Wasser

Willkommen, wie sie es heruntergeladen haben, wo wir einen besonders anspruchsvollen Aspekt des inländischen Designs ausführlich betrachten und Details darüber erhalten, wie es Wirklichkeit werden.

Im Gegensatz zu so vielen Küstenhäusern befindet sich Lagerberg Mooring nicht auf dem Wasser, sondern im Wasser – im Seattle Lake Washington Ship Canal, direkt vor Hiram Chitenden auf der Seite des Salzwassers, umgeben von einer Vielzahl von Meeresaktivitäten und wilden Tieren, von Abschnitten und Seekabeln. “Mit dieser Position, die in das Wasser ragt, haben Sie wirklich erstaunliche Erfahrungen mit mehr als 180 Grad”, sagt Eric Cobb von E. Cobb Architects.

Das Erstellen dort erstellte jedoch eine logische Box, um technische, logistische und regulatorische Herausforderungen zu blockieren. “Ich mache es seit dreißig Jahren”, sagt Cobb. “Nichts, das sich diesem Schwierigkeitsgrad überhaupt nähern würde.”

Kunden, lange Freunde von Cobb, besaßen ein kleines Haus, das auf Kreosotenpfeilern in diesem Gebiet saß, traditionell eine arbeitende Damm, die Gewerbe, Industrie und Wohngebäude gemischt hat. Die 1937 erbaute Zeit forderte die Struktur aus, aber der Ersatz war keine einfache Angelegenheit.

Der Architekt Brian Malada erklärt, dass Washington zwar Rekonstruktionsstrukturen zugelassen hat, die nicht auf dem Code standen, “hat es eine Verschiebung in einer Richtlinie gegeben, in der besagt, wir würden diese Strukturen ins Wasser fallen lassen”, ohne sie zu ersetzen. Malads fanden jedoch schließlich spezifische Bestimmungen, die die Rekonstruktion auf die gleiche Spur ermöglichten, vorausgesetzt, das Projekt hat den Mola Kreosot ersetzt. Sie konnten sogar bis zu 30 Fuß gehen und die zweite Geschichte hinzufügen. Aber das war nur der Anfang.

Die Website war eine Reihe von Herausforderungen. Die Erdseite war ein unverhältnismäßig steiler Hang, und der Zugang zur Wasserseite wurde durch einen großen Pier blockiert, der das Set im Prinzip daran hinderte, neue Stapel mitzubringen, und es ist schwierig, große Materialien mitzubringen. Dank der Umweltempfindlichkeit des Gebiets mussten sie auch die Erlaubnis sowohl von den National Ocean- als auch von Atmospheric Associations und den Army Corps Engineers erhalten, was bedeutete, dass sie einen luftdichten Plan benötigten, bevor sie die Erlaubnis einholen konnten. Und sie mussten dank der Reibung von Lachs aus dem Wasser, vollständig gemacht, bis zu einem bestimmten Tag aus dem Wasser sein.

Also wandten sie sich an die Nachbarn – Kie, die lokale Industrie des Bootsbaues, die normalerweise mit großen Kranen und Booten zusammenarbeitet. Snow und das Unternehmen bauten einen Stahlrahmen für das Haus und transportierten das Endprodukt mit Wasser zum Standort. “Wir haben nur die Hand von Ify Blackjack verdoppelt, weil der Plan so eng war, dass er perfekt passen musste”, erklärt Cobb.

Als sie sich zurückzog: ein Haus, das auf dem Wasser gebaut wurde

• Snow und das Unternehmen fügten den Rahmen des Hauses in einer riesigen fertigen Arbeit hinzu: “Es wurde diskutiert, ob sie ihn in Teilen hinzufügen würden, die dann an Ort und Stelle zusammengebaut werden würden”, sagt Cobb. Aus Sicht der Bootsbauer machte es jedoch sinnvoller, das Ganze zu schweißen und dann das Endprodukt zu liefern.

• Der Van benötigte einen ausreichend großen Kran, um den gesamten Stahlrahmen über dieser komplexen Anleitung zu heben – tatsächlich das größte im Nordwesten verfügbar.

• Ihre Lösung für das Problem des Pfahlkontrollkits: Sechs vorgefertigte Stahlkästen, etwa fünf Fuß, 30 Zoll tief, genau in die in das harten Gletscher -Seattle geschnitzten Löcher und mit vorgefertigten Betonblöcken gefüllt, um sie zu beschweren. (Sie konnten nicht einmal Beton direkt in die Fersen gießen, um Umweltprobleme zu erhalten.)

• Nach dem Design befanden sich die Füße in leicht unterschiedlichen Höhen (da sie die Grundfläche nicht einfach ausgleichenden konnten). Snow und die Gesellschaft benutzten daher Lidar, um die Topographie jeder Basis genau zu kartieren, sodass sie Stahlträger produzieren, die perfekt geeignet sind.

• Alle sechs Verbindungspunkte zwischen der Ferse und dem Stahlrahmen mussten zusammengeschweißt werden; Bevor sie diese Phase des Projekts erreichten, war es der letzte Tag, an dem sie im Wasser arbeiten konnten. “Sie hatten einen Schweißer auf jeder Seite”, sagt Cobb.

Der gesamte Prozess bestand aus einer Reihe überlappender Herausforderungen – zum Beispiel wurde das Graben von Löchern, um die Grundlagen zu platzieren, durch Gezeitenzyklen kompliziert, was Kreativität und Verfolgung durch ihre allgemeinen Lieferanten, die Dolan -Brüder erforderte. “Wir durften diese kleinen kleinen Bagger haben, aber der Treffer hat nichts getan”, erklärt Malads. Gletscher bis einfach zu schwer. “Die Krallen würden sich nicht einmal auf die Böden auswirken. Sie mussten also Jackhämmer verwenden.” Der niedrigste Gezeitenzyklus war mitten in der Nacht; Es war auch kalt und umging Lachs. Ergebnis? “Es ist ein eiskaltes Wetter mitten in der Nacht, und diese Jungs würden Löcher außerhalb des Strandes graben”, sagt Malady.

Cobb führt den Erfolg des Projekts der Bereitschaft aller Beteiligten zurück, diese Länge zu unternehmen, um ein interessantes Problem zu lösen, einschließlich ihrer allgemeinen Lieferanten, der Dolan Brothers. “Insgesamt kann jeder Baumeister einen unbekannten Weg durchlaufen und sich bis zu einem gewissen Grad seinen Weg fühlen”, sagt er. “Aber ich denke, es gibt Bauherren, die diese Herausforderung genießen.” Obwohl es Jackhämmer in der Mitte der Winternacht im Schlamm enthält.

Oberes Foto von Jamie Leasure.

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